היכרות עם סוללת ליתיום ימית

בהתבסס על השיקול המקיף של ביצועי בטיחות, עלות, צפיפות אנרגיה וגורמים אחרים,סוללות ליתיום טרינריות or סוללות ליתיום ברזל פוספטמשמשים כיום כסוללות כוח ימיות.ספינה המונעת באמצעות סוללה היא סוג ספינה חדש יחסית.התכנון של ספינה ומוצרים נלווים עדיין בשלב חקירה, והמדיניות והתקנות עדיין בשלב שיפור.התקנים הרלוונטיים של ספינות טהורות המונעות באמצעות סוללות מפוזרים באמנות ימיות בינלאומיות, חוקים ותקנות פיקוח, נורמות חברת סיווג ותעשיות ספינות ותעשיות קשורות, אך לא יצרו מערכת.אמנת SOLAS קובעת את הדרישות של אספקת החשמל ומערך הגנרטורים, אך כוח סוללה טהור לא הוכנס לאמנה, מה שהפך לגורם חשוב המגביל את הפיתוח של ספינות המונעות באמצעות סוללות בניווט בינלאומי.הקוד הבינלאומי לסחורות מסוכנות ימיות מסדיר את הדרישות להובלת סוללות.חלק מחברות סיווג פרסמו גם הנחיות ודרישות עבור סירות חשמליות.ועדת החשמל הבינלאומית (IEC) פרסמה 22 תקנים המתייחסים לתחומי הבטיחות, הביצועים ומוגני פיצוץ של חשמל ימי, סוללות ותאי דלק.תקנים אלו עומדים בדרישות של ספינות המונעות על ידי סוללות במידה מסוימת, אך לא יצרו מפרטי יישומים שיטתיים ומושלם.

בעולם, היישום של ספינות המונעות באמצעות סוללות הוא בתקופת חיפוש והדגמה, וחווית ההפעלה אינה מספיקה.נכון לסוף מאי 2019, מספר הספינות החשמליות בעולם עמד על 155, כולל 75 ספינות בפעילות ו-80 ספינות שייבנו.היישום של ספינות המונעות באמצעות סוללות בעלות קיבולת גדולה בין 1000KWh ל-4000KWh התממש.לבחירת כוח הסוללה יש גם סוללות ליתיום ברזל פוספט וגם סוללות ליתיום טרינריות.

תעשיית הסוללות בסין בוגרת יחסית, אך מוצרי הים והתעשיות התומכות שלהם תופסות נתח שוק קטן, ופחות ארגונים משתתפים בהסמכת סוללות ימיות, כך שעדיין יש מרחב גדול לפיתוח.מרכיב הליבה של ספינה המונעת על ידי סוללות הוא סוללת ההנעה ומערכת ניהול הסוללות התומכת בה.חמישה מתוך 10 יצרני הסוללות המובילים בעולם הם סיניים.